您好,歡迎來到商車天下! 請登錄 | 免費注冊 | 廣告服務 | 服務項目設為首頁 | 加入收藏| 意見反饋
商車天下
商車新聞行情導購
試駕評測政策法規
養車用車二手資訊
車型導購
車企名錄
商車百科
牽引車品牌報價行情評測
自卸車品牌報價行情評測
載貨車品牌報價行情評測
皮卡品牌報價行情評測
輕卡品牌報價行情評測
校車品牌報價行情評測
汽車公告查詢整車公告底盤公告
變速箱品牌報價行情評測
發動機品牌報價行情評測
交通政策當前位置:首頁 >> 政策法規 >> 交通政策 >> 正文

“入口計重”1年多 雅西高速貨車“變乖了”

2013-12-18 13:37:40 來源:商車天下 編輯:商車天下 有話要說
雅西高速滎經至彝海的166公里路段,是目前四川唯一實行“入口計重”的高速路段。從2012年4月28日雅西高速通車至今,超限禁入1年多,成效很明顯。“上路的貨車都比較溫順。”雅西高速超限超載的主要“把門人”雅西高速交警一大隊大隊長黃驍感受很深。 
  雅西高速滎經安檢站,太陽已快要落到山后,劉佳仍目不轉睛地守著,過站的一輛輛客車、貨車。作為雅西高速交警一大隊一中隊長,他從去年4月28日雅西高速通車起,就一直帶著同事在這里“把關”,禁止超限超載車輛駛入,超限禁入包括嚴禁車貨總重超過55噸、大型超長超寬車輛,運輸爆炸物品、易燃易爆化學物品,以及劇毒、放射性等危險品的車輛行駛滎經至彝海段。
  他們守護的雅西高速滎經至彝海的166公里路段,是目前四川唯一實行“入口計重”的高速路段,超長、超寬、超高、超重的貨車均禁止駛入。而從12月21日開始,全川高速公路和其他收費公路,都將統一實施“入口計重”,嚴禁超限超載車輛駛入。
  現場
  上路先安檢 寬了重了都不行
  滎經安檢站位于G5京昆高速雅西段K1971處,專門針對雅安往西昌方向的車輛。從雅安過去,2.5公里處就有提示,除小車直接行駛外,7座以上客車和貨車須安檢。客車的安檢主要針對車況和超載,貨車則主要檢查是否超限超載、是否運載有危化品。
  貨車駛入安檢站時,安檢亭內的電腦屏幕上,會及時顯示出貨車軸數、行駛速度、核載重量、實載重量,并形成是否超重、超重比例等結論。“如尺寸超了,安檢通道入口處的紅外線檢測儀會報警。”雅西高速公司安檢中隊長陳科說,安檢儀器六親不認,超限車輛逃不過“火眼金睛”。
  不符合標準一律分流下高速
  安檢信息出來后,由高速交警和高速交通執法視結果處理。沒通過安檢的,須從一側的滎經收費站駛出。記者在安檢現場的半個小時里,先后共約50輛貨車經過,有3輛被查出超載。
  其中,一輛核載40噸,安檢稱重41.4噸,超載率約為3%。認為超載少,司機希望“能行個方便”。為了不引起擁堵,當班的交通執法部門組長劉磊隨即上前解釋,并最終勸駕駛員從滎經收費站駛離。“只要解釋到位,司機都很配合。”劉磊說。
  欲蒙混通行難過交警經驗關
  貨車依次過站時,工作人員就在旁盯著車輛和電腦屏幕。據了解,安檢站使用的感應秤,時速5公里時最準確。車速稍微過快,甚至稍微打下方向、踩一腳剎車,都會產生誤差。這給一些司機可乘之機,甚至采用干擾器誤導數據。“往往憑經驗識破。”據雅西高速交警一大隊大隊長黃驍介紹,一次執法中,一輛貨車稱重為53噸,在55噸的重量上限內,但民警覺得“太輕了”,因車上滿載礦石,于是要求其出站過磅,稱出車貨總重為78噸。經詢問,駕駛員承認安檢時使用了干擾器。隨后,該駕駛員受到頂格處罰,并被要求卸貨。
  講述
  管控是要讓貨車走得安全
  黃驍說,雅西高速通車初期,曾因經驗不足被鉆過空子。如今,滎經至彝海段的兩個安檢站、8個收費站,都在入口處安裝了計重設備,并有人員24小時執法。
  “特別是滎經收費站,距滎經安檢站只有1公里。”據黃驍回憶,一些在安檢站被分流的貨車,從滎經收費站駛出后,掉個頭又開了進來,繼續開往西昌方向。好在漏洞只存在了一天便被發現,執法部門在沿途各站均加派力量,那些在站口處打轉的貨車,就此紛紛離去。
  “管控的目的,是要讓貨車走得安全。”黃驍一直強調。去年冬天,G108線、G318線雅安段均大范圍休整,雅西高速成為最主要的通道。其間,G108線泥巴山段交通中斷,大量超限超載貨車滯留在雅西高速滎經收費站外。
  最后決定在確保安全的情況下,讓這些貨車走高速。“我們把貨車編隊,由警車開道帶路。”那段時間,黃驍每天都在路上,帶領10多輛至80多輛不等的貨車編隊,滎經至九襄段跑了10多趟。到了九襄便翻過了泥巴山,貨車被重新分流出站繼續走G108線,“讓他們有路可走,但不是有路隨便走,畢竟是超限超載的車。”
  聲音
  超限禁入后未發生特大事故
  下午6點,太陽已完全落到了山下,滎經安檢站啟動“冬管”模式,禁止所有7座以上客車、三軸以上貨車通行。劉佳粗略看了下數據,從早上8點開始,滎經安檢站當天共經過1000余貨車,200余輛因超限超載被分流出站,其中超載的約有100輛。而在負責西昌至成都方向的彝海安檢站,據雅西高速交警四大隊大隊長孫科介紹,通行量、分流量均為滎經站的約一半。
  “超限禁入的成效很明顯,上路的貨車都比較溫順。”作為雅西高速超限超載的主要“把門人”,黃驍和孫科對此感受很深。據介紹,雅西高速通車以來,管控路段未發生一起涉及貨車的、死亡3人以上的特大交通事故。孫科認為,盡管車輛分流減少了公司通行費收入,但由此帶來的路產維護費用的減少,以及安全生產產生的效益亦十分可觀,“安全是最大的效益。”
  成效雖明顯 仍有問題要解決
  盡管一致認為“成效明顯”,但受訪者仍認為許多問題亟待解決。“比如卸貨場站的建設和相關制度的完善。”黃驍直言不諱,高速路上場地有限,安檢站旁無法建卸貨場,超載貨車分流出去后,就算有卸貨場站供使用,也要面臨一系列的問題,“整體件怎么卸,貴重物品怎么辦,鮮活農產品怎么辦,卸貨的成本或因此造成損失又怎么辦?”
  治超限超載要加強源頭管控  
  黃驍認為,雅西高速超限禁入1年多,但并不能從根本上解決貨車超限超載的行為。“加強源頭管控是當務之急。”黃驍舉例說,從貨車的源頭管起,查處車輛的非法改裝,從貨物的源頭管起,出事后供貨者擔責,從人的源頭管起,增強車主、駕駛員的安全和責任意識。
  華西都市報記者查閱13日省公安廳、省交通運輸廳聯合發布的《關于加強道路交通安全管理的公告》發現,黃驍等人的部分呼吁在《公告》中已得到了回應。
广东福利彩票开奖